雅迪的赛道还能铺多远

现在电动车已经成为了我们日常生活中常用的一种交通工具，每天上下班时间你会在各大路口看到一大片电动车人流，尤其是在等红灯的时候，那后面排的车队老长老长的，等到绿灯转红的时候都过去不完，太多了，很是壮观。

1881年，世界上第一辆电动车诞生，动力来源于铅酸电池。

随着燃油汽车的到来，电动车行业经历了一段相当长时间的停滞期，直到90年代初期人们几乎忘记了电瓶车的存在，但是当石油资源稀缺和大气污染的出现，人们的视线才重新回到电动车。

时至今日，法国人古斯塔夫·特鲁夫的发明依旧在推动着世界文明的发展，电动车也发生了巨大变化，类型也多种多样，最常用的代步两轮电动车无处不在。

“上个月刚买的这辆雅迪电动车，续航越来越不行了！我看那个《速度与激情》的光头代言才买的，花了我7000多！“在中关村刚送完十几单午餐，坐在这辆雅迪电动车上休息的饿了么外卖小哥宋碟说道。

宋碟和其他外卖小哥一样，每天骑行于城市各个角落，不同的是每个骑手的电动车。长续航，速度快，以及后备箱的储备量决定一个骑手能挣多少钱，有些小哥除了饿了么和美团都送，还兼职闪送，送药等等APP的跑腿服务，真正的是与时间赛跑，用生命换取金钱。

安全性

消费者在选购电动车最重视的还是安全性，其次才是续航和速度。电动车的安全性主要体现在车身构架，减震器和电池。抛开外观设计不谈，电池的选择是十分重要的，市场上的电动车大致分为铅酸电池和锂电池两类。

雅迪号称的石墨烯电池也是属于铅酸电池，循环充放电寿命达1000多次，在各方面能力比普通的铅酸电池要强一些，但是起名确实有些偷换概念，因为石墨烯应用到电池领域，还仅限于导电剂和散热剂，在储能方面还无能为力。

因此所谓石墨烯电池，最多是对导电性能的改善，石墨烯电池只是个噱头。

专利权

近日，雅迪发布的一则《严正声明》引发行业广泛关注。声明中雅迪称，近期收到市场反馈，有部分电动车企业严重侵犯雅迪集团的研发成果，擅自仿冒雅迪集团的专利产品，以及在部分产品擅自使用与雅迪集团注册商标及著作权类似的图案，给雅迪集团造成了严重的不良影响及重大损失，也伤害到消费者的合法权益。从各种款式车型以及核心部件到雅迪高端系列商标，台铃均涉嫌在产品外观专利、核心部品技术专利，以及商标使用权上存在恶意侵权行为。

在这次维权行动中，主要针对台铃。

而在天眼查数据显示，雅迪科技集团有限公司有多项侵害外观专利以及其他产品方面的法律诉讼，贼喊捉贼的尴尬不言而喻。

市场高端化

国内两轮电动车市场保有量接近3亿台，预计2021年到2025年，会有2亿台电动车需要换掉，年新增7000万台。2019年中国电动两轮车销量达4,250万辆,雅迪集团凭借609万辆的销量蝉联中国电动两轮车市场销量第一。

既然座了头把交椅，雅迪要与其他品牌产生差异化就必须走高端路线，研发费用3.8亿人民币，石墨烯电池确实也是一个很大的突破。但营收高，成本也高，去年，雅迪毛利润20.8亿元，毛利率17.4%；净利润仅5.2亿元，净利率为4.3%。同样上涨的还有存货，截至2019年底，雅迪手里有6.4亿元的存货。

根据雅迪公布的2019年财报，去年全年，雅迪实现营收119.7亿元，同比增长20.7%，成为国内首家年营收破百亿的二轮电动车公司。

由于去年电动车新国标的实施，前两个季度行业整体大幅滑坡，消费者都在观望，上半年，雅迪实现营收40.7亿元，同比下降11.1%，半年报发布后股价暴跌。

但在下半年形势明朗后，雅迪营收恢复了增长，去年，雅迪共售出电动车609万台，其中电动踏板车378万台，电动自行车231万台。截至去年底，雅迪的分销商数量为2155家，销售点超1.2万个，但因为加盟条件并不严格，导致了管理混乱的弊端越来越严重，雅迪的售后服务也一直令人诟病。去年雅迪也全面铺开了电商渠道，2019年，雅迪线上渠道售出电动车17万台，远超过2018年不到1万台的成绩。

而小牛电动车2019年发布的财报显示，小牛电动实现全年营收20.76亿元，包含第四季度营收5.36亿元，全年营收同比2018年增长40.5%，小牛电动连续四季度盈利,全年营收破20亿，较去年增长40.5%。

今年第一季度小牛电动车，海外市场表现良好，小牛电动产品销量同比增幅5.9%，销售收入稳步提升。小牛电动周边、配件和服务收入逆市同比增长5.5%，今年小牛的股价也一片飘红，彰显了小牛电动的品牌实力，可见资本市场对小牛的认可。

这也是为何雅迪在花费高昂的代言费，找李敏镐还有好莱坞巨星范·迪塞尔来代言，却依然在广大消费者眼中依旧定位于“老牌电动车”。和小牛时尚年轻的潮流风格不同，电动车品类的属性定位摆在那里，雅迪在国内消费者眼中的形象已经根深蒂固，或许走高端路线真不是研发一块电池，换个代言人，成为FIFA世界杯赞助商就能行得通的。

市场规范化

今年6月1日实施的新国标电动自行车新标准后，电动自行车最高时速不能超过25km/h，电轻摩最高时速不超过50km/h，电摩最高时速可以超过50km/h。很多车主表示，本身自己购买电动车就是为了快速便捷的出行，现在新国标电动车的最高速度不得超过25km/h，跑不过人力蹬的山地自行车和路边扫码的共享电动车，而且价格也比之前的电动车贵了不止一点，导致所以很多车主根本不愿意置换新国标电动车，新国标电动车市场遇冷。

很多看似辉煌的销售数据背后，是电动车后服务市场不规范化造就的，黑猫投诉上对雅迪电动车的售后服务投诉也是层出不穷。

共享经济对电动车也是虎视眈眈，共享电动车时代随时可能到来，私有电动车的需求可能会出现大幅下降。

未来，是拼消费者市场品质的时代，高端路线能否行得通还要看消费者会不会买账，潮玩的定义需要注入的不仅是时尚元素，更是多元化的周边市场。